中新网宁波12月12日电(奚金燕 蓝伊旎)“科研要以目标为导向，只有扎根一线，才能了解实际情况，做出正确判断。”秉持着这样的信念，“80后”工学博士、浙江省劳动模范黄毅12年来始终奋战在浙江宁波轨道交通建设的一线，探究类矩形盾构设备制造、隧道结构设计和施工工法，在实战实干中磨砺成长，用创新的脚步丈量着城市轨道交通的未来。

黄毅在项目一线与施工人员交流。　宁波市轨道交通集团 供图

　　迎难而上 “螺蛳壳里做道场”

　　建设高水平的轨道交通设施，首先得有把趁手的“兵器”。然而宁波市地质软弱，城市核心区地下空间狭小，部分盾构区间要经过道路狭窄的老城区，传统盾构机“放不下”也“碰不得”。

　　为应对这一挑战，2014年7月，宁波轨道交通提出将隧道双线合并、研发类矩形盾构的设想。当时，国内在类矩形盾构领域几乎一片空白，团队必须从零起步。接到任务后，黄毅与上海隧道工程公司、同济大学等科研人员决心“螺蛳壳里做道场”。

　　“我们大胆设想，通过类矩形盾构减少地下空间占用，同时提升施工灵活性。”黄毅回忆，项目启动后，他与团队在装备、设计和施工三大领域展开了15项专题研究、5项大型试验，攻克了30余项技术难题，才最终形成了类矩形盾构法隧道科研成果。

　　从科研研发到成果落地，黄毅全程参与。历经200多个日夜的团队奋战，2016年，国内轨道交通首台类矩形盾构机“阳明号”正式下线验收。

　　神兵利刃在手，掘进势如破竹。2016年11月11日，世界最大断面的“阳明号”类矩形盾构机在宁波轨道交通3号线出入段线破土而出，标志着国内第一条城市轨道交通类矩形盾构隧道顺利贯通。

　　据悉，与传统圆形隧道相比，类矩形盾构机节约了35%的地下空间，在城市核心区与老旧城区的地下工程施工时，大大减少了对地上和地下构筑物的影响。

　　奔波一线 跑出建设加速度

　　随着圆形盾构在掘进速度上的发展，类矩形盾构在施工功效方面的弊端逐步显现，提升类矩形施工工效成为亟须解决的课题。面对这一挑战，黄毅再次挑起重担，奔波在项目一线，带领团队攻坚克难。

　　目前，黄毅负责6号线整体的工程建设统筹，他分管的宁波轨道交通6号线一期工程西起宁波枢纽站，终至红联站，是宁波轨道交通第三期工程建设中时间最紧、任务最重的线路。

类矩形盾构工作场景。　宁波市轨道交通集团 供图

　　“项目组织的时候，一天要接一百多个电话，每次听到铃声我心里就一揪，所以我习惯每隔一段时间就要换一个铃声。”然而黄毅渐渐发现，只有在现场一个个地解决问题，自己的焦虑才会减轻，于是他选择常驻工地。“谁有什么事情，直接喊一嗓子我就能过去。”

　　项目初期，为提升工效，黄毅要求每个站点制定总工筹一张图和分期工筹图，抓实抓细桌面演练，像排戏一样详细编排每个施工阶段的资源、场地布置等，提前理清项目推进过程中可能出现的难点卡点，对症下药提前解决，提高施工效率。

　　在这些举措下，轨道交通6号线一期工程的施工稳步推进。通过两个月的征迁保障攻坚战，顺利完成管线改迁超100万延米，前置障碍基本清零，6号线一期得以进入大面积施工的快车道。

　　“常驻现场是创新型工程成功的一个必要条件。”黄毅坦言，在工作之余，自己也喜欢踢球、喜欢和家人在山水美景中放松，然而这些总是因为忙碌而被搁置。但他表示并不后悔，因为回应时代的需求、让城市多一些链接，就是这份工作的目的和意义所在。

　　投身科研 传递劳模精神

　　作为中国轨道交通技术研发的“急先锋”，黄毅不仅在科技攻关中不断突破，也在技术推广和人才培养中，让创新精神和劳模品质薪火相传，助力中国轨道交通建设。

　　黄毅不仅主持、参与了中国轨道交通首台类矩形盾构机的研发和现场施工管理工作，而且通过一系列技术研究，成功解决了类矩形盾构隧道结构设计、类矩形盾构机设备制造及类矩形盾构隧道施工技术控制三大难题，形成了一整套类矩形盾构设备制造、隧道结构设计和施工工法。